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多地“蹲式窗口”被曝出 专家:为民服务岂能高高在上

2019-08-22 04:41 来源:漳州新闻网

  多地“蹲式窗口”被曝出 专家:为民服务岂能高高在上

  EXEED规划了5座A+级SUV、7座中级SUV、B级轿车、A+级轿车等在内的多款车型,未来将主打高端市场以及海外市场。中国汽车工业协会常务副会长董扬代表中国汽车工业协会对福田康明斯成立十周年以及第100万台发动机下线表示热烈祝贺。

市场领导姿态在过去的5年中,福田欧马可凭借超过20%的高速增长,实力重塑中国高端中轻卡市场格局。从传统能源到新能源,福田商务汽车以福田图雅诺“绿色元首国宾车”为核心,构成了一个涵盖大中小VAN的国宾车品质产品矩阵。

  【福田汽车集团党委副书记邢洪金致贺词】  大力推广新能源汽车,生态文明建设上新台阶  “生态文明建设功在当代、利在千秋”,“像对待生命一样对待生态环境”,“国土绿化行动”,“实施重要生态系统保护和修复重大工程”……在十九大报告中,曾用51处强调和阐述“环境”和“生态”,为“加快生态文明体制改革,建设美丽中国”指明方向、作出部署。中国汽车工业协会常务副会长董扬代表中国汽车工业协会对福田康明斯成立十周年以及第100万台发动机下线表示热烈祝贺。

  4月12日,与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议,双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面相行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案,促进智能网联汽车的快速发展,为消费者提供更加便利、愉悦的出行体验。原标题:北京市网信办、市工商局依法约谈查处抖音、搜狗并责令整6月6日下午,北京市网信办、市工商局针对抖音在搜狗搜索引擎投放的广告中出现侮辱英烈内容问题,依法联合约谈查处抖音、搜狗,责令网站立即清除相关违法违规内容并进行严肃整改。

作为中国中高端商务车市场的先行者和领导者,福田商务汽车特针对杭州以及整个长三角地区的商旅市场,推出了图雅诺S商旅版(高顶17座)。

  作为BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)当中投入最早也最多的一家,李彦宏颇为自信,他在16日的百度世界大会上透露,百度计划在2018年7月底,“与金龙合作率先实现L4级小型客车的小规模量产及试运营”。

  2017年10月20日上午,全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在东升科技园参观了福田欧辉全系列氢燃料电池客车,对福田欧辉锐意进取、科技引领点赞,并十分看好氢燃料电池客车在远程公交领域的发展前景。本次北纬23°雨林挑战计划,福田拓陆者6AT、6MT将其产品力展现的淋漓尽致。

  【杭州传化公路港政委孙运兴先生和现代物流报常务副社长张炜先生为福田风景V5纯电动物流车新品揭幕】蓝图绘就,重在实施;号角吹响,贵在实干。

  他强调,福田康明斯要深化落实“中国制造2025”战略,以技术创新为驱动,以全球市场发展为导向,创造出更多清洁高效的汽车动力产品和动力系统解决方案,把握新常态下的发展机遇和“一带一路”建设机遇,进而实现跨越式的发展。“王牌产品“X12更是以其出色的智能科技、高效节油优势成为万国(International),福莱纳(Freightliner)等高端重卡的主配动力。

  前瞻技术与良性互动引领未来汽车发展潮流作为中国品种最全、规模最大的商用车企业,经过10年的耕耘,福田汽车在美国汽车产业圈已经产生了影响力。

  长安汽车总裁朱华荣,腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾等嘉宾共同见证了签约仪式。

  【福田欧辉12米纯电动智慧客车】树中美企业合作典范开启全球推进计划实现“中国制造2025”与“美国工业互联网计划”的完美融合,是中美两国企业在寻求“头部合作”的必经之路,构建智慧城市、共建智慧交通,福田汽车成为了中美两国企业合作的新典范。且采用纯机械方式固定,精度高、品质一致性高。

  

  多地“蹲式窗口”被曝出 专家:为民服务岂能高高在上

 
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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2019-08-22 12:14 新浪军事 微博
即便在进口关税遭到多方反对的时候,特朗普挂在嘴边的仍旧是那句“谁会反对互惠呢”。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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